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全球热推荐:370牛米+9AT,后排能翘二郎腿!论马力论轴距,途观L都不是对手?

时间:2023-06-23 13:06:31    来源 : 互联网

说到UR-V,你会想到什么?是不是它那个曾经非常火红的兄弟车型?还是中型SUV少有的舒适性爆棚的大五座?我觉得这辆车虽然上市有一段时间了,但是论它的产品力,还是有很多可圈可点的地方,比如那个超级夸张的大五座。

新款UR-V已经于近日上市,指导价格区间为24.68-32.98万元。我们也对这款新车在海拔3200米的地方进行了一次难忘的试驾活动,来看看它能不能继续成为东风本田中型SUV的战将?


(相关资料图)

先说说静态部分,其实这辆车的外观和内饰仅仅只是做了些改动,所以我们就不再全方面探讨这辆车的所有细节,直接来看看不同之处。

● 静态部分

其实新款车型最大的不同就在于前脸,设计跟上了现在本田最新的SUV风格,一个六角形的中网勾勒出更强烈的视觉印象(这样说起来,似乎是思域的前脸设计最“独特”)。镀铬饰条的增加,让整辆车的高级感也提升了一些。

至于车身尺寸,也同样没有变化,370TURBO车型的长×宽×高4856×1942×1675mm(比240TURBO车型高5mm),轴距也同样维持2820mm的数据。这个尺寸在目前中型SUV里面算是不算特别庞大,但是和某些“L”车型相比,也不算小。

虽说这个尺寸并不是大到顶天,但是对于这种五座车型来说,并不会对空间有什么影响,而且在某些城市道路中,小一点的车身反而比较方便。到底是大一点好,还小一点好,完全看个人需求。

车尾的造型没有变化,后45°依旧保持很强烈的设计感,灯具依旧保留了贯穿式设计,并以镀铬装饰修饰尾灯,同时,尾部采用双边单出的排气。

轮圈造型的不同是车侧的唯一变化,花瓣状的设计反而让这辆车的侧面看起来比较柔和。其实我一直觉得UR-V的线条十分刚硬,和传统我们认知的中型SUV那种宜家宜室的印象不太一样,反而有点运动感。至于尺码没有变化,仍然是245/55 R19。

UR-V给你的感觉是大,虽然在尾部采用了偏向运动化的小溜背造型,来区别于其他SUV车型的方正形态,确实减少了整车的笨重感。和其现在流行的设计语言相比,UR-V的线条层次很多,用这种多层次带来比较高级的感受,在目前喜好简洁设计的市场中,算是比较特别的存在。

● 内饰变化最大的中控台

本车最大的变化在于中控台的造型完全改变。UR-V的内饰质感在日系车中算是非常不错的,改款后自然也延续了这个优势,其实别说是日系车,在合资车中,就算以豪华见长的美系车对上它,也不见得能占到多大的便宜。

我们试驾的车型使用的是这种按键式的挡把,但是在UR-V240TURBO上,用的还是传统形式的挡把。其实传统挡把用起来可能会更加顺手一点,因为这样的设计更利于盲操作,不用低头看。

● 乘坐空间

车内空间没有变化,纵向一样令人满意,横向空间也非常赞,主副驾会感觉离得没有那么近。如果你对三排没有需求,大五座是一个非常不错的选择,更何况这样的空间表现,是紧凑型SUV不敢想象的。不过后排有个小缺点,就是椅垫的支撑力较差,较为不利长途乘坐。

UR-V对于后排乘客的照顾有加,有后排独立温区空调、座椅加热、侧窗、后窗的电动遮阳帘,诚意十足。

● 储物空间

除了空调面板下方的储物格有些变化,整车的储物空间大致相同。一直以来,本田的车内储物空间设计都非常优秀,饮料、杂物都不怕找不到地方放。我想日系车的“空间魔术师”非本田莫属。

● 后备厢空间

后备厢空间没有变化,虽然溜背造型减损了一点空间,但是空间规整。官方并没有公布具体参数,但是我相信和某款车型一样,都是510L。

● 天窗尺寸

天窗尺寸没变,还是和以往一样,在目前这个尺寸并不算傲人,不过有遮阳帘就给个赞,尤其对我这种没头发的人来说,没遮阳帘真的太晒了。

新款车还有一些地方不同,例如车座椅的纹路、一些插座的变化(12V插座变成USB插座),不过可惜的是,如果能有Type C插座就更好了。

总的来说,即便推出有一段时间,UR-V在乘坐空间还是后备厢空间、前后排储物空间方面,表现依旧令人满意。如果看重这一点,选UR-V肯定没错。而本车不足的地方在于多媒体系统拿掉了CarPlay,是比较可惜的地方。

● 动力系统

新款UR-V依旧配置两套动力系统,分别是L15CM:1.5T+CVT变速箱,以及K20C7:2.0T+9AT变速箱,最大功率有所下降,分别变为138kW和192kW,扭矩未变,分别为243N·m和370N·m,新的发动机都符合国六B排放标准。

● 悬架系统

悬架依旧没变,还是前麦弗逊后多连杆,试驾车型为四驱车型,驱动特性为偏向前驱车型的类型。

● 驾驶感受

个人认为,这种尺寸的车型,2.0T发动机还是比较适合它。我们今天试驾的环境位在海拔超过3000m的高原地带,人喘车也喘,所以动力表现仅供参考。

首先是动力系统,UR-V就算是调降动力后,其输出表现在2.0T SUV阵营中,还是一个相对高的数字,但是由于本田发动机的特性,就第一脚油门的感觉,动力来的并不如想象中的那么凶猛,再加上试驾的环境在高原,多少对动力会产生一些影响。整体体验下来,给人的感觉比较不像“你想象中的日系车”那种比较灵活的动力响应。

当然了,如果你肯给油,这台K20C7还是会带给你比较刺激的感受,毕竟这是一台本田,就算是买菜发动机,还是比其它厂牌多那么一点点高转速特性。

9AT变速箱带来不错的换挡品质,这台9AT也曾经出现在其他厂家的车上,但是我觉得在UR-V上却是表现最好的一款车之一。

我觉得UR-V给人最好的印象在于悬架表现和行驶质感,完全没有那种空洞、生硬或是像船一样的晃悠感。方向盘手感虽然和“性能”、“操控”没有太大的关系,但是整体的反应让你觉得开起来就是很自然。

经过一些烂路,UR-V表现相当不错,底盘有厚重感,跳动虽然还是存在,但就如同之前所说的,没有空洞感,减振的柔韧性有做出来,并且可以过滤掉多余的弹跳,乘坐舒适感极佳。令人比较惊讶的是,以往本田的底盘隔音总是个弱项,但是在UR-V上,底盘隔音效果非常好,让这辆车的驾驶体验在中型SUV中是数一数二的。

说到噪音,我看到了厂家的努力,像是前排双层隔音玻璃这种配置。不过虽然路噪改善不少,但还是能听到比较明显的发动机声浪,幸好声音并不难听(且我感觉是刻意为之的)。重点是UR-V在关上车门之后有种隔绝感,看来本田对于每一款车型的“分级”还是很明显的,因为你不会在思域上有这种感觉。

● 总结

对于UR-V来说,总觉得它应该受到更多的关注才是,虽然推出多年,但本身的产品力还是非常不错的,至少我觉得和汉兰达相比,它的动力、行驶质感、内饰做工都好上不少,在面对油车是如此,但我想真正的挑战,还是越来越强劲的国产新能源车型,因为一旦触碰到30万元的区间,将会有许多实力坚强的战将在等着它,例如“加一点”,就能够触碰到的理想L7。

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